يمكن تصنيف أنظمة التعليق المستقلة إلى عدة أنواع بناءً على خصائصها وميزات التصميم. فيما يلي بعض الأنواع الشائعة من هياكل التعليق المستقلة:
تعليق عظم الترقوة المزدوج (الذراع A):
يستخدم هذا التصميم ذراعي تحكم على شكل عظم الترقوة لتوصيل محور العجلة بالهيكل. إنه يوفر خصائص معالجة ممتازة ويسمح بالتحكم الدقيق في حركة العجلة.
تعليق دعامة ماكفرسون:
في هذا التصميم، تجمع دعامة رأسية واحدة بين ممتص الصدمات وزنبرك لولبي. يتم توصيل الجزء السفلي من الدعامة بمحور العجلة، بينما يتم توصيل الجزء العلوي بجسم السيارة. دعامات ماكفرسون بسيطة وموفرة للمساحة.
تعليق متعدد الوصلات:
تستخدم أنظمة التعليق متعددة الوصلات أذرع تحكم ووصلات متعددة لتوصيل محور العجلة بالهيكل. يوفر هذا التصميم توازنًا جيدًا بين أداء التعامل وراحة الركوب.
تعليق المحور المتأرجح:
يستخدم هذا النوع من التعليق عمود محور متأرجح يدور حول الترس التفاضلي. على الرغم من أنه أقل شيوعًا اليوم، إلا أنه تم استخدامه في بعض المركبات القديمة. يمكن أن يُظهر تعليق المحور المتأرجح تغييرات في الحدبة أثناء حركة العجلات.
تعليق الذراع الزائدة:
تستخدم أنظمة تعليق الذراع الخلفية واحدًا أو أكثر من الأذرع الخلفية لتوصيل محور العجلة بالهيكل. تتحرك هذه الأذرع خلف عجلة القيادة وتتحكم في حركتها.
تعليق الذراع شبه زائدة:
على غرار تعليق الذراع الخلفية، تستخدم أنظمة الذراع شبه الخلفية أذرعًا تسير جزئيًا خلف عجلة القيادة. غالبًا ما يستخدم هذا التصميم في نظام التعليق الخلفي لبعض المركبات.
تعليق شعاع الالتواء:
يتكون تعليق شعاع الالتواء من شعاع صلب يربط بين العجلتين. إنه نظام مبسط يستخدم غالبًا في السيارات الصغيرة والمدمجة.
تعليق ممتص الصدمات بأنبوب مزدوج:
بعض تعليق مستقل تستخدم الأنظمة ممتصات صدمات مزدوجة الأنبوب، والتي تتكون من أنبوب داخلي وخارجي. ويساعد هذا التصميم في إدارة خصائص التخميد بشكل أكثر فعالية.
توفر هذه الأنواع من هياكل التعليق المستقلة مقايضات مختلفة من حيث التحكم وراحة الركوب والتعقيد والتكلفة. يعتمد اختيار تصميم معين على المتطلبات المحددة والخصائص المطلوبة لتطبيق معين للمركبة. غالبًا ما يقوم المصنعون باختيار أو تصميم أنظمة التعليق بناءً على عوامل مثل نوع السيارة والاستخدام المقصود وسمات الأداء المرغوبة.
